Metode for å forbedre kommutering av likestrømsmotor

Det er flere måter å forbedre kommuteringen av DC-motorer på:
1. Monter vendestangen
For tiden er den mest effektive måten å installere vendestangen. For å eliminere den negative effekten av reaktans elektromotorisk kraft og kutte elektromotorisk kraft på kommutering i kommuteringselement, brukes kommutasjonspol, dens jernkjerne kalles kommutasjonspol jernkjerne, kommutasjonspol er satt på den geometriske nøytrale linjen mellom N og S hovedmagnetiske poler, kommuteringsvikling og armaturvikling i serie, begeistret av ankerstrøm, retningen generert av kommutasjonspolen er motsatt av retningen til ankerets magnetomotoriske kraft, i tillegg til å overvinne ankerreaksjonen magnetomotorisk kraft, Kommutasjonsmagnetfeltet Bk er også etablert i luftspalten der kommuteringselementet er plassert, kutter kommuteringselementet Bk, og kommuteringselektromotoriske kraften ek induseres, og retningen til ek er motsatt av retningen til er+ea, noe som motvirker effekten av er+ea og forbedrer kommuteringen.
Siden er+ea er proporsjonal med ankerstrømmen, bør kommuteringspolens magnetfelt som genererer ek også være proporsjonal med ankerstrømmen, så kommuteringsviklingen er i serie med ankerviklingen, og den kommuterende magnetiske kretsen skal ikke være mettet. Vanligvis settes en ikke-magnetisk reguleringsplate med passende tykkelse inn mellom åket og kommutatorpolkjernen for å opprettholde umettetheten til den magnetiske kommutatorkretsen.
For tiden er likestrømsmotorer over 1kW utstyrt med kommutatorpoler.
2. Velg riktig børste
Tilstedeværelsen av kontaktmotstand mellom børste og kommutator kan redusere ytterligere strøm og forbedre kommutering. DC-motorer bruker ikke metallbørster med liten kontaktmotstand, men bruker karbon- og grafittbørster. Du kan imidlertid ikke velge en børste med stor motstand etter ønske, ellers vil kontaktspenningsfallet mellom børsten og kommutatoren øke, kommutatoren genererer mer varme, og energitapet blir stort.
3. Kompenserende vikling
Den kommuterende polen overvinner påvirkningen fra det magnetiske ankerreaksjonsmagnetfeltet der kommuteringselementet er plassert, og ankerreaksjonen utenfor dette punktet eksisterer fortsatt. Hvis effekten er veldig sterk, vil den magnetiske fluksen på begge sider av den magnetiske polen ha forskjellige effekter. Hvis den magnetiske flukstettheten til polskoen er høy, er spenningen til armaturviklingen under denne delen for høy, og spenningsforskjellen mellom kommutatorplaten koblet til den er for stor og gnister genereres. På dette tidspunktet settes kompensasjonsviklingen i serie med ankerviklingen ved polskoen til den magnetiske hovedpolen, og ankerstrømmen flyter gjennom kompensasjonsviklingen, noe som helt kan eliminere ankerreaksjonen. Kompensasjonsviklinger brukes faktisk bare i store likestrømsmotorer.
4. Flytt børsteposisjonen
I DC-motorer med liten kapasitet uten installert kommutatorpol kan kommuteringen forbedres ved å flytte børsten bort fra den geometriske nøytrallinjen i en passende vinkel, for generatoren beveger børsten seg langs ankeret og omvendt for motoren. Derfor forlater kommuteringselementet den geometriske nøytrale linjen og går inn i den magnetiske hovedpolen, og den magnetiske hovedpolen erstatter den kommuterende magnetiske polen. Den induserte elektromotoriske kraften ef og er er like store og motsatte i retning og kansellerer hverandre for å oppnå formålet med å forbedre kommuteringen.
Ulempen med denne metoden er at etter at børsten forlater den geometriske nøytrale linjen, vil den direkte-akse armatur magnetomotoriske kraften som avmagnetiserte hovedmagnetfeltet genereres. For det andre, siden er endres med størrelsen på lasten, bør ef også endres med størrelsen på lasten, noe som krever at vinkelen på børstebevegelsen endres med størrelsen på lasten, noe som er umulig. Derfor er denne metoden kun egnet for motorer med liten endring i belastning.
Ovennevnte analyse er basert på fullstendig kontakt mellom kommutatoroverflaten og børsten. Men selve overflaten på kommutatoren er alltid umulig å være veldig rund, og det er støv, børsten til høyhastighets DC-motoren har fortsatt pulsering, spesielt jernbanemotoren i seg selv har også vibrasjon. For disse anledningene er det ofte håp om at kommutasjonselektromotoriske kraftdesign er større. DC-motoren med sterkt skiftende belastning bør også utformes med en større kommuterende elektromotorisk kraft.